Заезды 1971 – 1984 гг.
Фаворитом 1971 года считался «Феррари 312 В», но он выиграл только гонки «Гран-при» в Южной Африке и Голландии. Чемпионом мира снова стал Стюарт на «Тиррелле 003», одержав шесть побед. Петерсон на «Марче 711» был вторым, Север («Тиррелл») - третьим. Икс, выступавший первым номером в команде «Феррари», разделил с Зиффертом («ВКМ») четвертое место, а Эмерсон Фиттипальди на «Лотусе» - шестое. Регаццони и Андретти (оба «Феррари») заняли седьмое и восьмое места.
В 1972 году Эмерсону Фиттипальди благодаря победам в Брэнде Хэтче, Цельтвеге и Монце во второй половине сезона удалось впервые стать чемпионом мира. Стюарту, выигравшему две последние гонки, не хватило очков, и он стал вторым, опередив Халма, Икса, Ревсона, Севера и Регаццони. Никогда прежде столь молодой гонщик, как Фиттипальди, которому только исполнилось 25 лет, не становился чемпионом.
В 1973 году Фиттипальди удачно открыл сезон, одержав две победы, но тут Стюарт начал неудержимое восхождение к вершине. Победив в пяти гонках «Гран-при», он в третий раз завоевал звание чемпиона мира, после чего ушел из гонок. Бразилец Фиттипальди на «Лотусе 27» был вторым, Петерсон - третьим, Север - четвертым, Ревсон - пятым и Халм - шестым. Семи убедительных побед «Лотуса» оказалось недостаточно, чтобы взять верх над Стюартом. Фордовские двигатели по-прежнему занимали лидирующие позиции.
В 1974 году Лауда и Регаццони, стартовав на «Феррари 312 В 3», вернули себе утраченные позиции. Регаццони, лидировавший за четыре гонки до окончания сезона, в конце концов уступил Фиттипальди, который в последний момент отвоевал чемпионское звание на «Макларене М 23». Шектер на «Тиррелле» стал третьим, Лауда - четвертым, Петерсон - пятым и Ройтеман - шестым.
Но в 1975 году никому не удалось победить «Феррари». Австриец Ники Лауда после одиннадцатилетнего перерыва принес своей команде чемпионское звание. Он одержал победу в пяти «Гран-При» (в одной гонке победил Регаццони, выступавший вторым номером за «Феррари») и до конца сезона держался впереди Фитгипальди на «Макларене». Третьим был Ройтеман («Брэбхем»), четвертым - Хант («Хескет»), пятым - Регаццони и шестым - Пейс.
Казалось, что и 1976 год будет сезоном Лауда, но после пяти побед австриец попал в тяжелую аварию на Нюрбургском кольце. Он отсутствовал в двух последующих гонках и вернулся в строй на «Гран-при» в Монце, чтобы сразиться на своем «Феррари 312 Т 2» с Джеймсом Хаитом, который на «Макларене М 23» одержал уже 6 побед. Развязка наступила в Японии, где Лауда вынужден был уступить из-за дождя. Хант выиграл чемпионат с перевесом в одно очко, а Шектер, опередив Депайе, Регаццони и Андретти, был третьим.
В 1977 году Ники Лауда вновь вернул себе чемпионский титул. На своем «Феррари 312 Т 2» он выиграл три «Гран-при» и еще за две гонки до конца сезона мог быть уверен в успехе. Американец Андретти на «Лотусе 78» победил в четырех гонках, но этого ему не хватило, чтобы потеснить австрийца. Даже Шектеру на «Вольфе WR 3» удалось опередить Андретти. Ройтеман стал четвертым, Хант - пятым, а Масс шестым.
В 1978 году был непобедим Марио Андретти. На своем элегантном черном «Лотусе 79», использовавшем эффект аэродинамического «прижимания» к дороге, он выиграл шесть гонок и завоевал чемпионское звание, опередив своего напарника по команде Петерсопа, трагически погибшего в аварии в Монце. Ройтеман на «Феррари 312 Т 3» выиграл четыре «Гран-при» и стал в конце концов третьим, опередив Лауду на «Брэбхеме». Пятым был Депайе («Тиррелл») и шестым - Уотсон («Брэбхем»).
В 1979 году «Феррари» вернул себе лидирующее положение благодаря Джоди Шектеру, завоевавшему звание чемпиона, и Вильнёву, занявшему второе место. Оба этих гонщика одержали по три победы, подтвердив тем самым превосходство «312 Т 4». Алан Джонс на «Вильямсе PW 07» стал третьим, Лаффит («Лижье») - четвертым, Регаццони («Вильяме») - пятым, Депайе («Лижье») и Ройтеман («Лотус») разделили шестое место.
1980 год можно назвать годом «Вильямса PW 07», на котором Алан Джонс выиграл мировое первенство, а Карлос Ройтеман занял третье место. «Брэбхем ВТ 49» выиграл три гонки, из них две на счету Нельсона Пике. Джонс одержал победу в пяти гонках (две последние из них были решающими), а Ройтеман записал в свой актив одну победу. Лаффит стал четвертым, опередив Пирони и Арну, а Вильнёв на «Феррари» не выиграл ни одной гонки и оказался всего лишь на десятом месте.
Судьба мирового первенства 1981 года решилась в последней гонке в Лас-Вегасе, где Нельсон Пике на «Брэбхеме ВТ 49 С» был пятым и с преимуществом в одно очко перед Ройтеманом, занявшим восьмое место на «Вильямсе FW 07 С», выиграл звание чемпиона мира. Ройтеман хорошо начал сезон, но под конец отстал и не смог обыграть Пике. Джонс, тоже на «Вильямсе», стал третьим, за ним шли Лаффит на «Тальбо-Лижье», Прост и Уотсон.
В 1982 году первым был «Вильяме FW 08» финна Кеке Росберга, который, несмотря на всего одну победу в «Гран-при», был самым стабильным гонщиком на протяжении всего сезона.
«Феррари» понес в этом сезоне большие потери из-за трагической гибели Вильнёва в Цольдере и аварии Пирони в Хоккенхайме. Пирони сначала лидировал, но затем выбыл из соревнований на четыре гонки и стал в итоге лишь вторым. За ним следовали Уотсон («Макларен»), Прост, Лауда и Арну.
Самое захватывающее первенство мира состоялось в 1983 году. Его судьба решалась в ходе последней гонки в Кьялами, где три гонщика претендовали на титул чемпиона - Прост на «Рено RЕ 40», Пике на «Брэбхеме-БМВ» и Арну на «Феррари 126 С 3». Пике, пришедший к финишу третьим, впервые стал чемпионом на автомобиле с турбокомпрессорным двигателем, обойдя Проста, Арну, Тамбе и Росберга. Уотсон и Чивер разделили шестое место, а «Феррари» выиграл кубок конструкторов.
1984 год был годом турбокомпрессорных двигателей, взятых на вооружение всеми ведущими командами. Борьба была очень упорной, было много взлетов и падений. Австриец Ники Лауда («Макларен») в ожесточенном единоборстве обошел напарника по команде Проста всего на пол-очка и в третий раз стал чемпионом мира.
